汽车和二阶后果

目前,汽车行业有两项基本的技术变革;电气和自主权。由于电池价格的下降,电动汽车正在出现,而自动驾驶,或者至少是完全自动驾驶,离现在还有一段距离——可能需要5-10年,这取决于一些相当困难的计算机科学问题的解决速度。这两家公司将在几十年的时间里循环形成(目前)全球约11亿辆汽车的库存,这取决于各种各样的变量。它们将彻底重塑汽车行业及其供应商,以及部分科技行业。

电动汽车和自动驾驶汽车都具有超越汽车行业本身的深远影响。目前,全球石油产量的一半是汽油,消除这一需求将产生地缘政治和工业后果。每年全世界有超过100万人死于车祸,大部分是由于人为失误。而在一个完全自主的世界里,所有这些(以及更多的伤害)也会消失。必威足球

然而,考虑二阶和三阶结果也是有用的,而且可能更具挑战性。转向电动汽车不仅仅意味着用电池取代油箱,转向自动驾驶汽车也不仅仅意味着结束事故。但这些后果究竟会是什么却很难预测:正如俗话所说,预测大众拥有汽车很容易,但预测沃尔玛(Wal-mart)却很难,而转向电动汽车和自动驾驶的更广泛后果将以复杂的连锁方式出现在一些分布非常广泛的行业。必威足球不过,我们至少可以指出一些变化可能会出现在哪里。我不能告诉你汽车维修、商业房地产或公共汽车会发生什么——我不是这方面的专家,任何人都不是——但我可以建议的东西将会发生,而且很可能是大事。因此,这篇文章不是在描述什么发生,但它可能在哪里,为什么,与进一步阅读的一些链接。

转向电动汽车可以减少一个数量级的汽车活动部件数量。与其说是用电池换油箱不如说是把脊椎拆了。这将重塑汽车行业及其供应商基础(以及机床等相关行业),但它也改变了修理环境和汽车的寿命。大约有一半的汽车维修开支都是直接由内燃机造成的,而这些开支中的大部分很快就会消失。必威足球从长远来看,这种变化可能会影响车辆的寿命:在按需需求的世界中,车辆将拥有更高的负载,但如果没有这一点,一旦技术实施的速度稳定下来,机械损坏的减少(以及事故的减少或不发生)可能意味着更长的更换周期。

BLS汽车维修统计,汽车服务就业

其次,汽油本身是在加油站购买的,美国大约有15万个加油站。这些也将消失(除非对电动汽车充电时间有根必威足球本性的改变)。由于汽油的销售利润非常低,这些零售商以便利店的形式赚取实际收入,那么在那里销售的产品会发生什么变化呢?其中一些需求将被其他零售商取代,还有一些可能还是会上网(尤其是如果亚马逊的无人机能在15分钟内给你买到一袋芝士泡芙的话)。必威足球但零食、苏打水和烟草在其总销量中所占的比例相当大,它们是与汽油挂钩的冲动消费。一些音量可能会消失。必威足球

烟草特别是可能是有趣的,超过一半的美国烟草销售发生在加油站、有意义的迹象表明,去除分布减少香烟消费,往往冲动购买,如果他们不是在你面前那么许多吸烟者不太可能购买。在美国,每年有3.5万人死于车祸,但有50万人死于吸烟。

疾病预防控制中心预防吸烟致死,可用性需求的变化,加油站烟草销售

美国的汽油税要比许多其他发达国家低得多:例如,汽油占英国税收的4%。税收将被替换,取而代之的是其他一些更有弹性的税收,这将带来经济和政治后果。例如,在美国,高速公路的部分资金来自燃油税,自1993年以必威足球来,燃油税一直没有上升以应对通货膨胀——如果仅仅保持实际价格不变在政治上是不可能的,那么从其他经济部门获得这些收入会有多难呢?

相反,在许多地方(尤其是新兴市场),燃料是由国家补贴的——比如用于照明和取暖的煤、汽油和煤油印度的煤油补贴)。一方面电动汽车和另一方面太阳能也可能改变这一点。

国际货币基金组织在能源问题上让步,英国的税收,美国天然气税收,世界银行对全球天然气税的看法

与此同时,当然,我们仍然需要给我们的电动汽车充电。大多数估计表明,完全电动的车队充电将导致10-20%的电力需求增加。然而,这在很大程度上取决于它们何时充电:如果它们在非高峰时段充电,这可能不需要更多的总发电能力,尽管它仍然会改变产出,或许还会改变当地的配电。以这种方式转移发电对碳排放的影响是相当复杂的(例如,超过75%必威足球法国发电但原则上,至少有一部分电网发电现在几乎总是来自可再生能源。必威足球

更有可能的是(这是埃隆·马斯克(Elon Musk)愿景的一部分),我们都有可能做到大电池在家里,储存非高峰时段的电力,既可以给汽车充电,也可以给家里供电。这样做的部分目的是提高电池容量,从而降低家庭存储和汽车的成本。如果我们都有这样的电池,那么这可能会影响目前为高峰需求建立发电能力的模式,因为你可以第一次为发电站补充大量的存储电力。

电动汽车发电研究综述,英国政府关于充电基础设施选择的研究报告

自治

自动驾驶真正明显的结果是几乎减少了交通事故,每年全球有超过100万人死于交通事故。2015年,美国共发生1300万起撞车事故,其中170万起造成人员受伤;240万人受伤,3.5万人死亡。现在超过90%的事故都是由驾驶员的失误造成的,在美国三分之一的致命事故都与酒精有关。除了死亡和受伤本身,这些事故还会带来巨大的经济影响:美国政府估计,财产损失、医疗和紧急服务、法律、失业和交通拥堵等方面每年的成本为2400亿美元(相比之下,2016年美国汽车销量约为6000亿美元)。英国的一项类似分析发现,成本为300亿英镑,按人口调整后大致相当于这一数字。这就来自于政府(以及税收)、保险和个人的口袋。当然,这也意味着就业。

即使是简单的“3级”系统也可以减少许多类型的事故,随着越来越多拥有更复杂系统的车辆进入到5级,随着时间的推移,碰撞率将不断下降。应该有一个类似的“群体免疫“效果是,即使你的车仍然是手动驾驶的,我的自动车仍然不太可能与你相撞。”这也意味着骑自行车会变得更安全(尽管你仍然需要住得离你想去的地方足够近),这反过来也会影响公共健康。你可能永远不可能做到零事故——跑在汽车前面的鹿有时仍然可能被撞到——但你可能非常接近。

美国事故统计,自动制动器的影响,美国经济崩溃的影响,英国事故成本,行人死亡分析,L3对崩溃的影响,伦敦自行车运动的潜力

这反过来会对汽车设计产生影响——如果你有没有碰撞之后,你最终可以去掉当今汽车上的许多安全功能,所有这些都增加了成本和重量,并限制了整体设计——也许没有更多的安全气囊或褶皱区。十年前,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)估计,它规定的安全措施总共增加了839美元(在2002年是1136美元,现在是1136美元)和125磅的重量,这是平均成本和平均重量的4%——这可能是一个下限。当然,这是假设不存在的其他改变设计的结果是取消了人的控制——这就像从一辆无马的马车上卸下缰绳,并认为其他一切都不会改变。

国家公路交通安全管理局关于安全措施的成本

还有什么吗?

随着越来越多的汽车由电脑驾驶,他们可以以不同的方式驾驶。必威足球他们不受交通波动的影响,他们不需要为交通信号停下来,他们可以排-他们可以安全地以80英里的时速行驶2英尺。人类有一系列的行为会减少道路容量,尤其是在高速公路上:不仅仅是人类会犯错,而且计算机可以以完全不同的方式驾驶,即使是一个完美的人类驾驶员。必威足球下面的视频展示了其中的一个问题,任何人在高速公路上遇到交通堵塞时都很熟悉,但走到前面却找不到明显的原因——人类行为导致了交通波动,从而导致了“幽灵堵塞”。必威足球电脑不会这么做,如果它们这么做了,我们可以阻止它们。

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一个完全自主的道路系统从流体动力学角度对交通的影响要小于从电路转换到分组转换,或者更准确地说,从TDMA转换到CDMA。没有车道,没有分隔,没有停车距离,也没有信号(当然,行人要过马路除外),意味着截然不同的交通模式。

显然,所有这些都会对交通拥堵和道路容量产生一些影响。即使不同的驾驶行为并没有造成交通拥堵的变化,事故本身也会造成多达三分之一的交通拥堵(估计数字相差相当大,取决于你谈论的是高速公路还是市中心)。必威足球然而,总的变化有多大?一条高速公路还能承载多少交通?必威足球如果你以同样的速度开车,但不用在每个停车标志前都停下来,以防有人在那里,你早上到学校的速度会快多少?我们会找到答案。

交通拥堵的原因,幻影堵塞,伦敦的交通(拥堵情况,见第170页)

然而,自动驾驶对交通和拥堵的影响不仅仅是提高驾驶效率。虽然自动驾驶会增加运力,但我们很早就知道,运力的增加会带来更多的需求——更多的运力意味着更多的交通流量。如果你减少了交通拥堵,那么会有更多的人开车,或者选择新的出行方式,或者改变公共交通方式,那么拥堵可能会重新回到你开始的地方。相反,减少容量实际上可以减少拥堵(而且这里也有更多的复杂性——例如,Braess的悖论)。因此,自动驾驶给了我们更多的容量,从某种意义上说,它是免费的,因为我们不需要修路,只需要等待每个人都买新车,但它也给了我们更多的用途。

停车是另一种方式,自动驾驶将增加容量和必威足球需求。如果汽车不需要在步行距离的地方等你,那么它还可以在哪里等你,这样效率更高吗?这是否有助于更好地利用土地,改善交通路线,减少或多或少的拥堵?与此同时,你所做的一切使交通、驾驶和停车更有效率的事情往往会产生更多的需求。

因此,目前的停车模式显然是拥堵的一个来源:一些研究表明,在人口密集的城市地区,两位数的交通流量来自于四处寻找停车位的人们,以及街道上的停车位根据事实本身减少道路容量。一辆自动驾驶汽车可以在其他地方等待,而一辆按需汽车只会把你放下,然后去接其他人。另一方面,这两种车型也创造了新的出行方式——你的车和一辆按需车都必须来接你(不过,由于汽车是自动的,它们将排成有序的队列)。但如果有足够的按需密度,你乘坐的车可能是已经经过的那辆车,或者是把别人从50英尺外扔下的那辆车——这一切都取决于载客率。必威足球

停车本身很重要,不仅因为它是交通和拥堵动态的一部分,还因为它是一种成本和财产用途。正如上面所提到的,一些停车场是在街道上,所以移除它可以增加道路容量或允许你增加更多的空间给行人。其中一些在工作场所或零售场所,或者更普遍地在城市中心,这样土地就变成了其他用途。有些是在家里,要么在街上(再次使用容量),要么在驱动器和车库,停车场或停车场结构,这增加了住房成本。洛杉矶就是一个极端的例子:据估计,洛杉矶县14%的土地被用作停车场。在一个新开发项目中增加停车场会推高建筑成本:停车场需要花钱,把土地腾出来建停车场也需要花钱。在旧金山湾区奥克兰的一项研究发现,政府强制规定的停车要求将每套公寓的建筑成本推高了18%。回到洛杉矶,为购物中心增加地下停车场可能会使建筑成本增加一倍。如果你们都取消了建设新建筑的成本,并将空间用于新的用途,这对城市有什么影响?这对房价或商业地产价值有什么影响?

洛杉矶停车停车成本研究综述,成本在洛杉矶,切斯特等人关于停车成本的研究,《里斯本条约》的研究

几乎所有这些主题都满足了随需应变的潜力。如果你把人力司机的成本从按需出行中去掉,成本可能会下降四分之三。如果你也可以取消或减少保险费用,一旦事故率下降,它会进一步下降。因此,autonomy是按需服务的火箭燃料。这使得更多的人更容易省掉汽车,或者只有一辆,或者把汽车留在家里,在任何特定的旅行中选择按需出行。

这显然会对停车产生影响——按需出行上班或去餐厅就会减少市中心的停车位,而不买车和按需出行就会完全减少对住宅停车位的需求。而且,正如上面提到的,使用按需出行而不是寻找停车位可以摆脱一种交通状况,但却创造了一种新的交通状况——可能是一种更小的交通状况。

然而,真正廉价的按需服务还有更多的影响。例如,它取代了对公共交通的需求——尽管巴士司机的成本也是旅行成本的很大一部分,而且这些司机可能也不需要,所以巴士也可能更便宜。相反,如果交通拥堵有所缓解,那么公交车可能会比其他交通工具(包括汽车和地铁)更有吸引力,因为旅程时间会更短(或至少更容易预测)。必威足球这本身就有各种各样的连锁效应。你的公交时刻表会减少吗?边缘的公交线路是否会关闭,促使原本可能不会使用它的人选择按需服务——如果他们可以使用它的话?一个城市是否提供(或补贴)自己需求的服务,以替代或补充低密度地区的公共汽车?你的机器人出租车是否会自动让你在交通繁忙地区的公共汽车站下车,除非你付拥堵费?这一切然后涟漪回拥堵,公交车带人在更高的密度比汽车,所以用汽车代替满载总线本身会创造更多的交通量,但公交车不事实上旅行满所有的时间,并且可以创建他们自己的交通拥堵(在伦敦牛津街的一个地方性的问题,例如)。尤其是在牛津街,他们比汽车载更多的人,因为他们把人们聚集在一条路线上,而这些人可能会选择许多其他单独的,更直接或更有效的路线。 If 50 people on a bus switch to cars, they won't all be on the same road at the same time. Meanwhile, the fixed cost of a bus creates a minimum loading level and density at which a bus is practical - breaking this apart into smaller vehicles - maybe with one passenger, maybe with 10 - might extend 'public' transport to many more people.

或许考虑这个问题最有用的方法是,正如按需服务消除必威足球了有标记和机械计量的出租车和汽车服务之间的差异一样,按需服务也消除了这两者与公共汽车之间的差异。a !和a !之间的交通动态到底有什么不同Lyft线航天飞机5名乘客和一辆载客10人的非高峰公共汽车?再回想一下,公共汽车并不总是市政的,如今也有类似的商业替代方案必威足球战车,或matutus

这里的重点并不是说,用汽车取代公共交通本来就是好的或可取的,而是说,如果我们愿意,现在这样做是可能的,而且在某些情况下,它可能更便宜、更高效。事实上,“汽车”和“公共汽车”之间的区别可能会消失。

伦敦交通局牛津街(巴士载客量统计),伦敦交通局的交通需求

当然,还有司机。美国有超过23万的出租车和私家车司机,以及大约150万的长途卡车司机。出租车和按需驱动的问题公开讨论太广泛,我添加任何东西,但是长途卡车司机有一些有趣的细微差别(我在这里不包括本地交货司机,因为他们常常需要超过驾驶卡车本身和其他机器人是整个对话)。现在,长途司机的平均年龄是49岁,每年大约有9万人离开这个行业,其中一半人退休了。该行业认为,目前大约缺少5万名司机,而且人数还在不断增加——司机离去的速度快得无法替代。开卡车可能是一份不健康、不舒服的工作,生活方式也很困难。因此,根据这些数据,超过一半的现有驾驶员将在10年内离开,这段时间大部分人认为完整的5级自动驾驶可能会发挥作用。从短期来看,4级自动驾驶会让卡车驾驶变得更有吸引力,因为你可以在卡车后面休息,直到需要时才停下来,而不必在规定的时间停下来。但在20 - 30年视图,这是时间去思考这个过渡,有效的当前所有卡车司机会放弃不管怎样——你不会取代它们,但是你不一定会把任何直接的工作,直到你开始看卡车停了,让我们回来的便利店讨论这一块的开始。必威足球与此同时,卡车停站运营商已经开始思考从根本上不同的卡车运输模式,这可能源自物流行业从服务于传统零售转向服务电子商务(如亚马逊)的转变。必威足球

美国卡车司机短缺,美国出租车司机的责任,还有重型卡车司机

I still think autonomous cars will create more billionaires in real estate and retail than in tech or manufacturing. Just as cars did.

\u2014 Benedict Evans (@BenedictEvans) August 29, 2016\n","url":"https://twitter.com/BenedictEvans/status/770394129322827777","resolvedBy":"twitter","floatDir":null,"authorName":"Benedict Evans","version":"1.0","resolved":true,"type":"rich","providerName":"Twitter","providerUrl":"https://twitter.com"}" data-block-type="22" id="block-yui_3_17_2_1_1490048049457_37182">

把所有这些联系在一起:如果停车场消失了,道路容量可能会增加好几倍,而且按需出行的费用相当于一杯咖啡的价格,那么人必威足球们需要开始更广泛地考虑问题,不仅仅是汽车、卡车和道路,而是城市、土地使用和房地产。事实上,人们需要考虑城市。汽车在过去的一个世纪里重塑了城市,如果汽车现在要完全改变,城市也将改变。

因此,大型零售是基于对土地成本、运输成本和人们驾驶和停车意愿的套利——autonomy如何改变这一点?如果城市的部分或全部停车位(尤其是市中心的停车位)现在可以满足新的需求,或者被投入市场,或者被搬到完全不同的地方,那么城市将如何改变?如果“公共交通”是“任何地方”,而且你上下班的路上没有交通堵塞,你愿意住在哪里?一小时不堵车、不需要看路的通勤,会比半小时堵在几乎静止不动的车流中盯着前面的车感觉更好还是更糟?如果不需要停车,而且随叫随到又便宜,那么在一个漆黑、寒冷、潮湿的夜晚,人们有多愿意从郊区的家到市中心去吃晚餐呢?如果你再也不用担心酒后驾车,乡村酒吧会发生什么呢吗?当车带你去某个地方的时候,你在车里做什么?长Netflix和brewers,短蝙蝠- - -救伤直升机

One should presume autonomous vehicles change cities as much as cars did. That\u2019s just a starting point for thinking about this

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最后,记住摄像头。几乎每一辆自动驾驶汽车的视觉都需要他们使用高清360度的计算机视觉。这意味着每一辆自动驾驶汽车都将监视它周围发生的一切——甚至是与驾驶无关的事情。自动驾驶汽车是一个移动的圆形监狱。他们可能不会保存和上传数据的每一部分。但它们可能是。

这意味着,到2030年左右,警方在调查一宗犯罪案件时,不仅会获得周围房屋的闭路电视数据,还会获得碰巧经过的每辆汽车的传感器数据,然后对已知的罪犯进行面部识别扫描。或者,问问附近有没有车觉得看到了什么可疑的东西。

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